From:モンゴ
千葉の自宅より、、、

お楽しみ様です、モンゴです！

ゴルフ、楽しんでますか～？^^

さて、今日は

　「ダフりとトップの繰返しから抜け出したい…」

についてお話しようと思います。

ダフリっていたかと思えば、
今度はトップしてしまって。。。

ずっと無間地獄（むけんじごく）状態で
苦しんでいらっしゃる方、少なくありません。

今日の話は、
「ミスショットが消えないので何とかしたい！」
という方には必見の内容です。

早速ですが、こんなお悩みをいただきました！

> ダフりとトップの繰り返しです。
> 飛ばそうとして力んでいるなと感じていますが、
> 自重できません。
　

なあるほどお。。。

「自重できない」というのは。。。
うーん、困りましたねえ。(´･ω･`)
　

まあ、究極的な話で言えば、
「自分を制するのは自分しかいない！」なので。。。

そこは何とかできないかなと思うのですが、
きっとその制し方がわからないということだと
モンゴは解釈しました。
　

なのでそんなあなたに、
とーってもオススメなのが。。。
　

　「スイングの幅をコントロールできること！」
　

スイングの幅がコントロールできるのなら、
スイングのスピードもコントロールできるようになります！

振り幅のコントロールをまず第一に考えて練習を続けると、
スピードを落とさざるを得ない事態に出会います。

モンゴもそうでした…

ただ、このように言うと
スイングそのものを緩めてしまう人も多いのですが。。。

スイングのスピードを落とすのと、緩むのとは違うので
そこのところは気を付けてくださいね。(*^_^*)
　

おそらくこの質問者様の場合、今まではきっと
力まかせに振り切っていただけだったはずなんです。

それでも、ある程度は振り幅をコントロールできたとしても
ミスが出ているときはきっと、
それがうまく機能していないのだと思います。
　

なんでこんなことを言えるかというと。。。
　

何を隠そう、モンゴもそうだったからです！(；´Д｀)
　

もう、何とか飛ばそうとして、
とにかく振り切っていたんです。。。
（力んでもいたと思います）

たとえば、30ヤードぐらいのアプローチでも
振り幅は整えていましたけど、インパクトの瞬間に
MAXの力で打ってしまっていました。

もうそれがクセになっているので、
クラブを持ったら、いつでもMAXのパワーに。。。

まさに「自重出来てない状態」でした。( T_T)

ボールは、逃げない

これはたとえとしてふさわしいかはわからないのですが。。。

車とかでも、ビュンと出したかったら
思いっきりアクセルを踏めばよいわけなんですが、
でもその分、コントロールは利かなくなりますよね？

車もゴルフも、スピードはゆっくりあげていく方が
コントロールも利くし、いいわけで。。。
　

これはよくお客様にもお伝えしていることなんですが
　

　「別にボールは、逃げはしませんよ」
　

それなのに、ビュンビュン振ってもしょうがないですよね！

「彼」はそこにいて、あなたを待ってくれています。
その場所に、適切に迎えに行けばいいだけなので。
　

しかも、これができるようになると
ダフリやトップが減ることはもちろんのこと、
さらにいいことがあります。それは。。。
　

　「微妙な距離感のコントロールができてくる！」
　

たとえばグリーン周りの微妙な距離、
「70ヤード」ぐらいの距離の時って
　

　「何のクラブで打てばいいの？」

　「どれぐらいの振り幅でいけばいいの？」
　

みたいな迷いが出ませんか？

もちろん、振り幅でコントロールすればいいんですが、
それだけでは限界があります。

そこにプラスして、スイングのスピードという面でも
コントロールができるようになれば。。。

ゴルフに深みが出てきます。違いがわかってきます！
　

　

　「♪ダバダー ダーバー ダバダー ダバダー 、 ダバダー ダバダー ダーーー」
　

すみません、ふざけすぎました。。。(-_-;)／(+_+;)＼(-_-;)
　
　

「違いがわかる男」「ネスカフェ」はさておき、
とにかくゆっくり振ってみるのが
ミスを遠ざける第一歩だということを。。。

今日はしっかり頭に刻んておいてください！
　
　

以上、少しでも参考になればうれしいです！

それでは、今日も楽しいゴルフを！
　

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From:徳嵩力一
千葉のクラブ工房より、、、

こんにちは。プロクラブフィッターの
徳嵩力一（とくたけ・かついち）です。

今日なんですが、あなたに

　「3Wの流れで合うドライバーを探しています…」

という話をしたいと思います。

今週もまた新たな質問をいただきました。

ご質問を読む限り、目のつけどころはよいと思いました。
なんですが。。。

ドライバーと３Wの飛距離が…

> 3番テイラーメイド バーナーTP 15度ハイテン シャフト純正Sと、
> ドライバー(色々試しました。
> 現在はタイトリスト910D3 10.5度 シャフト Attas4U S)
> の飛距離がほぼ同じで220～230ヤードです。
> ときに逆転します。
>
> 3Wの流れで合うドライバーを探していますが、
> 何を選んだらよいのかわかりません。
> アドバイスをいただければ幸いです。
　

どうもありがとうございます。

質問を読ませていただく感じからだけで
気になるところを言わせていただきますと。。。

おそらくドライバーが振りづらいところに
重さがあるのかもしれませんね。

そうすると、当然スピードも上がりません。
　

シャフトについて言えば、フェアウェイウッドは純正で、
ドライバーはたぶんいじっていると思われます。

そのドライバーのシャフト特性が
ちゃんと合っていない可能性もあります。

ただ、冒頭にも少しお話ししたとおり、
いいところに目は付けていらっしゃると思います。

ドライバーはドライバー、
フェアウェイウッドはフェアウェイウッドで選んでいらっしゃいますが、
　

　「３Wと同じように打てるドライバーがないか？」
　

というふうに探していることは、とても良くて、
方向性としては決して間違っていないと思います。

絶対に聞いてみたい質問

３Wが本当に上手く機能しているという前提に立てば、
そこから重さの面、シャフトの特性で選んでいけば。。。

まあまあの「当たりクラブ」に出会う可能性は
十分にあり得ると思います。
　

ただ。。。

先ほども述べたように、大抵のゴルファーは
ゴルフクラブを「単品」で考えてしまうところがあります。

自分がこのゴルファーさんのフィッティングを担当するとしたら
絶対に聞いてみたい質問があります。

それは、
　

　「アイアンはどうですか？」
　

という質問です。
　

もしかしたらアイアンも、
同じように打てていない可能性があるかなと。。。

もちろん、実際に聞いてみないと何とも言えません。

ですがもし、アイアンも飛距離だけにフォーカスしていたとしたら、
ゴルファーの性能を十分に発揮していないかもしれません。

このへんが、トータルにクラブを見ているか見ていないかが
違いとなって現れてくるところですね。。。

飛距離だけにフォーカスしていると、
アイアンで出るミス（ダフリやトップ）にも
多少目をつぶっている可能性があります。

やっぱりトータルで選んで欲しい

極端な言い方をさせていただくのであれば、
　

　「３Wだけが仲間外れになっていて、
　　その３Wだけがたまたま『当たり』を引いている」
　

こうした可能性も否定はできません。
　

あるいは（これもちょっと言いにくいことですが）
　

　「その３Wでたまたま出た『一発』のイメージが残っていて
　　『３Wのほうが飛ぶ』と思っていたけれども
　　確率的に見たら、実はそれほどでもなかった。。。」
　

ということは、自分がフィッティングをしているお客様で
よくいらっしゃったりします。
　

　「ところで、その今の３Wで、
　　10回のうち何回、いいショットが出ていますか？」
　

もし自分だったら、そんな質問もしたくなってきます。

もしかしたら、そんなふうに聞いてみたら、
実際の確率は決して高くなかった、なんていうことも。。。（汗）

これはドライバーなどでも同じで
　

　「ドライバーで300ヤード飛んだ気がするから
　　オレは300ヤード飛ぶんだ」
　

というふうにおっしゃるんですが、
　

　「だったら、いつも240ヤードのバンカーは
　　余裕で超えていらっしゃるはずですよね？」
　

というふうに聞いてみると
「うーん。。。」と唸ってしまう方は少なくありません。
　

もちろん「300ヤード飛ぶこともある」ということは
自分も否定はしません。ですのでそういう質問の際には
　

　「失礼な物言いになってはいないかな？」
　

そんなふうに心配しながらお聞きしています。
（これ、本当です）

ですがこうした物言いも、
　

　「フィッティングでクラブをトータルで選んでほしい」

　「少しでもお客様のゴルフのスコアアップに貢献したい」
　

という気持ちの現われでしかありません。

そうした情報をしっかり聞き出さないと、判断を誤って
お客様に対して適切なサービスが提供できないので。。。

ですのでもし、フィッティングの場で
私も含めてチーム小原のフィッターたちに
　

　「コイツ、失礼だな」
　

なんて思ったりしたら。。。
　

今日のような話もちょっと思い出していただけると、
大変ありがたいなと思います。
　
　

それでは、また次回。

徳嵩力一
　

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